5號線將對部門行道樹舉辦移植，個(gè)中涉及法桐最多，為確生存活率，有312株干徑在30厘米以上的法桐將“安家”到六合區(qū)平山叢林公園。

地鐵5號線全長37.4公里，全部為地下線，全線設(shè)車站30座，個(gè)中換乘站14座，均勻站間距為1.26公里。5號線建樹后能有效緩解階梯壓力，為沿線住民出行帶來極大便利。

據(jù)介紹，地鐵5號線所沿的中山北路、莫愁路、升州路以及大光路等階梯公交滿載率、階梯飽和度均已超負(fù)荷，成為南京老城內(nèi)人流、車流最麋集的地區(qū)。同時(shí)，這些地區(qū)，行道樹也較量麋集。

南京地鐵批示部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，憑據(jù)地鐵建樹要求，地下車站一般由路中主體和隸屬布局風(fēng)道、進(jìn)出口等構(gòu)成。主體長200米以上，寬20.1米以上。每座車站配置2個(gè)風(fēng)道，進(jìn)出口最少兩個(gè)。車站主體和風(fēng)道一般為3米，進(jìn)出口通道一般為4米。這些地區(qū)，若有行道樹，就需要舉辦移植。“像中山北路上的福建路站處，行道樹有4排，2排位于人行道邊，行間距約30米，胸徑相對較大，2排位于機(jī)非斷絕帶，行間距約17米，胸徑相對較小，福建路站是換乘站，換搭客流大，車站寬度約24米。也就是說，車站施工期間，2排位于機(jī)非斷絕帶及人行道上的樹木需要更新。”該負(fù)責(zé)人說。

市綠化園林局副局長賀永順暗示，憑據(jù)市委市當(dāng)局“保大樹、保交通、保文物”的要求，在工程方案研究階段，園林部門就將保大樹作為方案重要節(jié)制因素。通過排查摸底，地鐵5號線受影響的行道樹分布于大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路等18條主次干道和街巷支路上，涉及法桐、槐樹、香樟、女貞、雪松、欒樹、楓楊、合歡、櫸樹共9個(gè)品種，個(gè)中以法桐最多。

這些行道樹遷移后，如何擔(dān)保成活率?賀永順說，每年的12月中下旬至來年3月下旬是法桐的休眠期，今朝正是全年中最佳的移植時(shí)期。同時(shí)，為了擔(dān)保所移植樹木能得到精采的后期養(yǎng)護(hù)打點(diǎn)，他們確定將需要移植的471株法桐中，干徑在30厘米以上的312株大法桐樹遷移到六合區(qū)平山叢林公園，并且本著“一次性定植”的原則，作為永久性“影象林”由該公園負(fù)責(zé)栽植及后期養(yǎng)護(hù)打點(diǎn)。據(jù)相識(shí)，在此次地鐵5號線建樹中，園林部門針對遷移樹木擬定了“一樹一檔”打點(diǎn)機(jī)制，確保遷移樹木的成活率。

“5號線建成后按原階梯規(guī)復(fù)栽植的行道樹將有480株，別的尚有一批因階梯新建或改建增加的行道樹，都市階梯園林景觀的規(guī)復(fù)能得到擔(dān)保，實(shí)際規(guī)復(fù)數(shù)量將按照階梯和站點(diǎn)建樹的實(shí)際環(huán)境有所調(diào)解。”賀永順說。

當(dāng)天，市綠化園林局還組織召開了南京市地鐵五號線主城區(qū)站點(diǎn)綠評會(huì)。綠評會(huì)邀請了5位專家學(xué)者、5位人大代表、政協(xié)委員，和之前在本報(bào)和南京市綠化園林局官網(wǎng)上果真招募的南京市園林綠化公家議事員中隨機(jī)搖號發(fā)生的5位市民代表。這15位代表當(dāng)真聽取了地鐵5號線站點(diǎn)配置方案、樹木更新方案和綠化景觀規(guī)復(fù)方案后，平等附和本次綠評會(huì)的各項(xiàng)方案。在行道樹移植方面，他們但愿對山西路、虹橋等站點(diǎn)的交通疏解再一次優(yōu)化。